速度的风景

作者：王雄

    我不知道，车轮是哪位智者的杰作。但我一直以为，车轮是人类最伟大的发明。

    国庆前夕，在一个风和日丽的早晨，我登上京津城际高速列车。躺在舒适的座椅上，静静的，稳稳的，没有车轮前行的晃动，更没有击打钢轨的杂音。风一般的速度，带来无比流畅的快感。全长120公里的京津城际铁路，完全实现了公交化运输。每隔3分钟，就有一趟高速列车从北京南站或天津站开出，最高运行时速达350公里，被中外媒体称之为“中国速度”。

    京津城际铁路全线87%为桥梁，是名符其实的“空中高速走廊”。临上车前，我从车站悬挂着的电视屏幕上看到：运行在京津城际铁路上的“和谐号”动车组，仿佛是一条白色的巨龙，贴着地面，飞跃在蓝天白云之中。

    车轮的出现，是否与人类天圆地方的宇宙观有关？我说不清楚。但可以肯定，车轮是生产力发展和社会进步的产物。圆的半径，可以无限地扩大人类的生活半径。圆的滚动，则可以不断地改变人类的生存方式。诚然，借助车轮的旋转，加快行走速度，在增加人的自由度的同时，也提升了人的力量。人们可以依靠车轮，迅速抵达自己的目的地。

    自古以来，人类为提高自己的行走速度，为加快车轮的运转，一直孜孜不倦地追求着。

    1978年秋天，小平同志在日本新干线乘坐高速列车时曾经无比感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”从伟人对速度的感慨中，中国人沉重地感受到了“落后就要挨打”的历史使命感。这一年，国外高速列车时速超过了300公里以上，而我国铁路旅客列车平均技术时速仅为54公里，旅行时速更低，只有43公里。

    速度，实际上是一个国家的国力的体现。速度的提升，需要力的积累。速度的跨越，更是力的爆发之所在。令人欣喜的是，奋起直追的中国人，以中国智慧，创造了中国奇迹，成就了中国人“陆地飞行”的梦想。

    2008年6月24日，国产“和谐号”CRH3型动车组，在京津城际铁路运行试验中创出394．3公里的时速，达到世界运营铁路最高速度。有资料表明，1934年，美国科学家在首都华盛顿测到的风时速是371．5公里。这是人类有记录以来的最快“风时速”。显然，京津城际铁路列车时速超越了“风时速”。

    速度，是智慧的力量。

    专家告诉我，国产“和谐号”动车组主要由电脑控制，采用高速转向架、防撞车体结构和独特的防火设计结构，具备了极高的安全性能。运行中，可以高效率地完成对设备故障的检测、预报和排除。还可以根据天气情况，自动控制行驶速度。

    有了“智慧”的列车，还必须有着适于高速车轮运行的道路。京津城际铁路是我国目前等级标准最高的铁路，拥有精密焊接的无砟轨道。据说，钢轨底下的轨枕板，都是在工厂里用精密磨床磨砺而成，编号铺排的。

    有人说，速度好比是一个魔方，每一次变换，都是一道美丽的风景。“高铁效应”呈现出的是别样的风景。京津城际铁路有力拉动了两地经济发展，带动了人们生活方式的改变。天津人到北京旅游，北京人到天津小吃。天津买房，北京上班，成为一种时尚。去年以来京津两地GDP增长远远高于全国平均水平。

    我坐在高速列车上，窗外的风景一闪而过，快得令你无法欣赏，也来不及品味。其实，这正是一种由高速度带来的浪漫。身临其境，当你感受到时空变换的陌生与愉悦之时，也领略到了一种高境界的风景独秀。

    按照目前世界上对高速铁路的界定，列车时速达到200～250公里，就意味着进入高速铁路时代。京津城际铁路的开通运营，准确地讲，标志着我国高速铁路技术达到了世界最高水平。一条铁路的美丽光环，折射着中华民族的奋进姿态。

    高铁时代，是充满诱惑的。

    牛顿的力学定律告诉我们，在质量不变的条件下，速度和推力成正比。由此推断，坐在高速铁路引擎上的中国，正在以勇往直前的强大推动力，跨入新的时代。

    这就是速度的力量，速度的风景。